Dva způsoby pohonu válečkového dopravníku
Válečkový dopravník posouvá produkt jedním ze dvou způsobů: externí motor tlačí energii přes řetěz, řetězové kolo nebo řemen k řadě válečků, nebo malý motor sedí uvnitř jedné roletové trubky a pohání tuto sekci sám. První přístup je páteří většiny řetězem poháněné válečkové dopravníky postavené pro těžké paletové náklady , kde jeden převodový motor otáčí hřídelem, který táhne desítky válečků v sekvenci přes válečkový řetěz nebo rozvodové řemeny. Druhý, známý jako motorizovaný válec nebo MDR, nahrazuje celý tento řetězec součástí utěsněným motorem a převodovkou zabudovanými do samotného pláště válce.
Ani jeden design není nový. Převodové motorové pohony přemisťovaly palety a kartony již od nejstarších dob standardní konstrukce válečkových dopravníků postavené pro nepřetržitý provoz byly uvedeny do provozu a zůstávají výchozí volbou všude tam, kde je zatížení těžké a linka běží jednou stálou rychlostí. Motorizované válce přišly později, postavené speciálně pro sekce, které se potřebují spouštět, zastavovat a běžet naprázdno nezávisle, spíše než se pohybovat jako jeden souvislý řetězec komponent.
Tento strukturální rozdíl rozhoduje o tom, kolik energie skutečně dosáhne produktu a kolik energie se tam ztratí.
Kde skutečně dochází ke ztrátě energie
Každý mechanický článek v hnacím ústrojí vypouští trochu energie jako teplo a tření. Převodový motor otáčí hřídelí, hřídel otáčí řetězem, řetěz otáčí tuctem ozubených koleček – každý krok udává procentuální bod nebo dva, než výkon vůbec dosáhne zatížení. Špatně napnutý řetěz nebo suché ložisko zvyšuje tyto ztráty, což je jeden z důvodů, proč potrubí poháněná těžkými řetězy potřebuje pravidelné mazání, aby si udržela svou jmenovitou účinnost.
Motorizované válce přeruší většinu řetězu. Poly-V řemeny spojující sousední válce běží s účinností převodu zhruba 97 %, a protože motor sedí uvnitř samotného válce, neexistuje žádná samostatná dráha převodovky od hřídele k řetězu, která ztrácí energii na každém spoji.
Větší úspory plynou z toho, jak se systém chová, když na něm není žádný produkt. Konvenční převodový motor obvykle běží po dobu směny a otáčí každý válec bez ohledu na to, zda na něm něco sedí nebo ne. Beztlaké akumulační válečkové dopravníky, které se spouštějí a zastavují podle zóny převraťte tuto logiku: motor každé sekce se zapne pouze tehdy, když senzor detekuje vstup produktu. To je mechanismus, který stojí za údaji o 30–70% snížení energie hlášenými u vícezónových MDR instalací – motory nejsou jednotlivě účinnější, většina z nich je prostě většinu času vypnutá.
Když má převodový motor stále smysl
Nic z toho nečiní převodový pohon zastaralým. Motorizované válce jsou postaveny na kompaktních motorech s nízkým točivým momentem, takže ztrácejí svou výhodu, jakmile náklad překročí rozsah typický pro kartony a přepravky. Paletové linky a další válečkové dopravníky s těžkým řetězem pro kontinuální vysokotonážní dopravu rutinně přemísťujte břemena, která by k replikaci potřebovala předimenzovanou a drahou řadu motorizovaných válečků – jeden centrální převodový motor dimenzovaný pro tuto práci je jednodušší a levnější.
Nepřetržitý jednorychlostní provoz je dalším případem, kdy převodový pohon dobře drží. Linka, která jede jednou rychlostí po celou směnu, jako a pásový dopravník standardního typu určený pro nepřetržitou hromadnou přepravu , nevyužívá logiku start-stop po zóně, protože není třeba eliminovat žádný čas nečinnosti. Vyšší příkon motoru s převodovkou na jednotku je zde kompenzován tím, že celkově potřebuje mnohem méně motorů.
Vážení celkových nákladů, nejen kWh
Spotřeba energie je pouze částí výpočtu. Motorizované válečky jsou obvykle dražší na jednotku předem, ale zkracují dobu instalace, protože není třeba nastavovat vyrovnávání řetězu nebo napínání řemene a údržba se scvrkává na příležitostné výměny válečků místo rutinního mazání řetězu a výměny řetězových kol.
Systémy převodových motorů zůstávají levnější na instalaci ve velkém měřítku a snazší pro tým údržby, který je již vyškolen v oblasti mechanických pohonů – zejména na dvourychlostní řetězové dopravníky postavené pro výrobní linky se smíšenou rychlostí , kde posunutí rychlosti celé linky v jednom kroku záleží více než na ovládání podle zóny.
Správné volání závisí méně na jediném procentu účinnosti a více na tom, jak linka skutečně běží: velikost zátěže, vzor běhu a kolik neplánovaných prostojů může operace absorbovat. Zařízení, které přepravuje balíky přes rušnou třídicí oblast, má obvykle čas nečinnosti, aby se motorizované válce rychle vyplatily. Linka pohybující se o jedno závaží jednou rychlostí po dobu osmi hodin v kuse často získá větší hodnotu díky dobře udržovanému převodovému motoru, který vykonává stejnou práci jako po desetiletí.
